就在这两天传来了一个“机友”界重磅消息：B-2479开始使用了，而B-2472作为备用机。或许在外人看来没有什么，但是对于飞友们而言，这意味着在德国改装了两年多的国航新一代主席专机已经交付使用。这架747-8不出意外，将会是未来二十余年间我国外交最重要座驾。借此机会，罗列一下建国以来领导人们所使用过的座驾们。
注：原则上不讨论一些领导人偶尔所使用过的专机，但是有特殊意义的除外。
1：LI-2 里-2
里-2(Li-2)活塞式运输机是中华人民共和国从苏联进口的首批飞机中的活塞式双发运输机，曾用代号"14号机"。
里-2 是苏联按许可证生产的 DC-3，里-2 的发动机是两具施维特索夫 M-62 或 Ash-62――按许可证生产的莱特 R-1820 旋风。里-2 一开始也称为 PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了 2,930 架。
里-2实际上是DC-3的俄国版
1956年5月3日广州视察任务的里-2（8205号）
2：伊尔-14：
建国后毛主席乘坐过多架领导专用飞机，其中以伊尔－14型4202号飞机的乘坐次数最多，该飞机是1956年斯大林 送给毛泽东 的礼物。报道称，到1958年9月3日为止，毛主席乘坐这架飞机的次数多达23次。1985年，该机被调到原中原航空公司服役，1992年停飞，2007年南方航空公司河南分公司将其赠送给民航博物馆 。2013年起，公众可在展出期间进入该机机舱内部参观。
民航博物馆复原的IL-14专机内舱
该飞机是1956年前苏联领导人斯大林送给中方的礼物，为双发中短程活塞式客机，1950年7月首次试飞，1954年开始投入使用。伊尔-14有多种改型，可载客18—32人，总共生产1041架。我国从1955年起购买49架伊尔-14，承担国内支线客运和专机的主要任务。
这架伊尔-14运输机，长21.31米、宽31.7米、高7.8米，有两台活塞8甲发动机，续航能力为8小时10分钟，客舱内设置了17个座椅、一张矮床、一张沙发和一个办公桌。
主席乘坐这架飞机的时候，机组共六人：两个飞行员、一个领航员、一个通讯员、一个机械师、一个机械员。
民航博物馆的IL-14
民航博物馆所陈列的4208号伊尔14专机外貌。单纯罗列数字很容易查询，但是只看外观能够更加清晰的了解这架专机体积是多么狭小。大约仅相当于现代私人公务机的级别。
五六十年代国际形势复杂，国民党特务活动频繁，为保密起见，民航对专机机号轮流换用678和600两个编号。现在陈列于周邓纪念馆的678号飞机，就是当年苏联赠送的原机。
3：伊尔-18专机。
伊尔-14尺寸较小，航程短，飞行不便（遇到气流抖动严重）。随着前苏联国力的增强与需求的增加，前苏联于1955年开始设计四发动机的伊尔-18客机。1957年7月原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用，到1969年已在前苏联国内800条航线上使用。主要型别有:爱游戏体育伊尔-18基本型，载客84人;伊尔-18B，标准型，载客110人;伊尔-18Д，改进型，65个座位，为一级客舱标准。其主尺度与波音737相仿。在当时已经属于较为宽敞的民航客机。各型伊尔-18生产量已超过700架。有20多个国家购买使用。该型机以其卓越的性能曾在我国广泛使用，并作为党和国家领导人的专机。
保存于小汤山的IL-18
新中国成立之初，最常用的是苏制里2飞机。1957年，苏联赠送给中国一架伊尔14，比里2飞机有了明显进步，但作为专机来飞行，条件还是比较差的。也正因为条件所限，上世纪60年代以前，中国领导人乘坐自己的飞机出访的国家，只限于周边建交的国家，远程航线都是包租外国航空公司的飞机。
小汤山的IL-18内部
4：三叉戟飞机
中国民航在1970年代陆续引进三叉戟客机，中国人民解放军空军也引进了三叉戟客机用作专机。中国先后共购买了39架三叉戟客机，其中1E型4架、2E型33架、超级3B型2架。自1974年起，中国民航从北京、上海和广州始发的国内航线陆续改用三叉戟客机。中国民航的三叉戟客机于1991年10月31日全部退役。但是包括三叉戟飞机事故率偏高。此机的特点是主起落架为四轮并列排布，前起落架并不在飞机中心线上。
5：IL-62专机
前面的机型航程普遍不够，而在七十年代，中国引进了一批伊尔62供民航使用，执行远程航线任务，其中并没有某一架专门作为专机使用，但是实际上需要远途出访还是需要这样一款中型远程客机。
伊尔-62是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的远程客机。1962年开始设计，1963年第一架原型机试飞，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年3月，伊尔-62投入运营。其主要特征是四发动机两两并列排布于机尾，是世界上最大的单通道客机。
中国民航涂装的IL-62
6：B-707
波音707客机是一款划时代的民航客机，可以说正是707的出现，给传统邮轮画上了生命的休止符，其尺寸适中，乘坐舒适，性能良好，美国也长期使用B707作为总统远程专机。
七十年代起，为方便远程出行，使用国内引进的B-707客机作为专机使用。新中国第一次领导人出访美国所乘坐的就是B-2406号波音707客机。
当时707上也进行了一些改造
中国内地民航从1973年开始引进波音707型客机，共运营过15架。
最初由中国民航购买10架，
原中国西南航空公司4架:爱游戏APP注册号为B-2402、B-2410、B-2412、B-2418;
中国国际航空公司6架:注册号为B-2404、B-2406、B-2408、B-2414、B-2416、B-2420;
1993年开始陆续退出运营。此外，上海航空公司(现已改为中国东方航空)从1985年5月起先后引进5架二手波音707型客机，仅运营三年多，1988年开始陆续退租。注册号为B-2422、B-2423、B-2424、B-2425、B-2426;
B2406号机
7；B767-300ER
进入九十年代，中国经济逐步开始腾飞，国家认为总是租用专机不妥，所以决定再次订购专机。当时出于多方面考虑选择了波音767-300ER机型。不过其机上被发现有二十七个窃听器，所以后来交给国航使用，前几年转手给哈萨克斯坦。
早期空军涂装，当时的编号为B-4025
据称此机原为达美公司订购（破烂王居然也会买新飞机）为赶时间所以当时的中联航从达美手中购买了这架使用 CF6-80C2发动机的B-767-300ER客机。而国内的767-300、767-300ER均使用PW4000系列发动机。所以当其不再作为专机的时候交给民航保养就成了一件很麻烦的事情。
我国独一号的CF-6发动机款767
8：B747-400
被坑了一回，国家领导人干脆就直接用国航的飞机出访，一般执行这个任务的是国航的B-2472号747，而B-2471B2447也曾作为过专机。
作为“客串”主席专机的国航747，其内部改动初期并不大，其座位与平常状态差异不大。
据称是B-2472内部，看来与常规布置一样
不过2013年哈萨克斯坦总统在2472上进餐一幕让人们看到了2472现在的状态：
当时新闻画面
注意两人餐桌后面还各有一排沙发，从宽度上看可见应该是在下层，可以看出其内部改造较大。毕竟到2010年后好像2472就没有再飞过普通民航航线了。
同一位置领一次出现，看来是标配，而且加入隔段
9：B 2479 波音747-8
为了应对A380的挑战，波音再次加长747，生产了747-8，但是随着777-300ER的普及，乃至787、A350的推广。重型四发机的日子越来越不好过。实际上747-8客运版的销量并不好，但是中国国际航空公司照样订购了一批，用来替换原有的747-400机队，当时人们就看出来下一代专机一定是747-8（日本有专机从747缩减到777-300ER的先例）。果不其然，其中的B-2479号机与2014年12月29日抵华，序列号：41193/1510 飞行半年后的15年5月底进行客舱改造。其他爱游戏的747-8都没有听说客舱改造，所以啥意思大家应该能明白。
B2479
两年的大幅度改造后，尽管现在大家看不到2479内部状态，但是大家可以进行一些猜测，总体来说恐怕趋近于美国空军一号式的大幅改造。当然空军一号已经更趋近于一款空中指挥机，还有空中加油装置，而我们的2479应该不具备这个能力。
国航标准747-8布置图
估计公务舱作为领导人休息室和办公室，头等舱位置是会议室，超级经济舱位置供部级领导人使用，可能会减少座椅，使用类似商务舱的座椅。38-47排为随从和低级官员。49-62为记者区。
我们不大可能改成空军一号这样，但是一些会议室还是会特殊安排
10:737、A319
在国内使用747还是不大方便而且比较浪费，所以国内空34师（专机师）还有一批737和2架A319专机。
雅安抗震指挥，注意窗户统一大改过
早期是一批737-300，后来使用737-700，其中一架改为指挥机。
总体来说这些飞机上高原还是有缺陷，所以又购入A319acj公务机用。一开始是以中国联合航空公司的名义购买。
注意还是德国注册号
目前状态
11：CRJ700
主要为军内首长所用。一般是海空军领导人视察，很少为国家领导人专机使用。
编号与交付时间为B-4006，1997/07；B-4007，1998/02；；B-4010，1998/04；B-4011，1998/06。
航天员在专机上，应该就是CRJ
从共和国六十多年的专机史可以看出，我们一直缺乏国产专机，一直被外国人卡着脖子，或许未来我们的民航机直接作为预警机、加油机、反潜机可能还会被西方卡脖子，但是作为专机，则会更为方便。日前的北京航展上已经展出了ARJ21的公务机版本。尽管ARJ平心而论命途多舛，但是至今也总算是开花结果。未来有可能替代空军的CRJ作为军内专机。而ARJ对标麦道80系列/波音717，机体宽度可以并排5座，也更为宽敞。
ARJ公务机设想模型
C919对标A320、b737，未来五到十年后可以替代34师逐步退役的波音专机，
十年后可能替代A319。
C929作为一款A350787级别的客机。客观来讲，更在十年左右的时间进入市场应该就算是比较顺利的情况。十五年后替代747-8可能还略小。但是作为国产机型也不是毫无希望。相对而言，15年后，对标B777X系列的C939恐怕也会进入设计乃至试飞阶段，则经过一段时间的运营到了20-25年后，等到B2479也正经应该退役的时候，可能我们的专机真就会用上国产机。到那个时候无论如何CR929也会比较成熟稳定，而乐观来讲，可能C939也差不多可堪一用了。
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